Toyota Gazoo Racing startet mit dem neuen Toyota GR DKR HILUX T1+ bei der DAKAR 2022 (Video)

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Der brandneue Dakar-Herausforderer von TOYOTA GAZOO Racing, der GR DKR Hilux T1+, wurde für die Dakar 2022 bestätigt. Das völlig neue Design hat nun die Prototypenphase verlassen, wird aber in den Wochen vor der Rallye Dakar weiter entwickelt und verfeinert , die Anfang Januar nächsten Jahres beginnt. Als Ergebnis des Strebens nach immer besseren Autos während der Dakar-Erfahrung stellt das neue Auto den größten Technologiesprung für das Toyota Dakar-Programm seit seiner Einführung im Jahr 2011 dar.

Angetrieben von einem Biturbo-V6-Motor mit 3,5 Litern Hubraum, der aus dem ikonischen neuen Toyota Land Cruiser 300 GR Sport stammt, bietet der neue GR DKR Hilux T1+ ein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich als sein Vorgänger sowie ein Plus beim Motorgewicht , wobei das Gesamtgewicht des Autos laut Reglement auf 2.000 kg erhöht wurde. Die Leistung des neuen Motors richtet sich nach dem FIA-Reglement und bietet damit 298 kW Leistung und rund 660 Nm Drehmoment, was weit innerhalb der Leistungsfähigkeit des Serienmotors liegt.

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Dank der überaus leistungsfähigen Serienversion des Land Cruiser 300 V6-Twin-Turbo-Motors konnte das Team mit dem Motor in Serienform arbeiten. Es kommen die serienmäßigen Toyota Turbos zum Einsatz, sowie ein serienmäßiger Ladeluftkühler. Die Ausrichtung des Ladeluftkühlers musste für den Rennwagen angepasst werden, das Teil selbst bleibt jedoch auf Lager, da es von Natur aus extrem effizient ist.
Das Auto verfügt auch über ein Federungssystem, das den Federweg von 280 mm auf 350 mm erhöht hat, sodass der Fahrer die neuen Reifen, die von 32 Zoll auf 37 Zoll vergrößert wurden, optimal nutzen kann. Auch die Reifenbreite hat sich von 245 mm auf 320 mm erhöht.

Foto: Toyota Gazoo Media

Aluminiumräder werden die größeren Reifen des neuen Autos unterstreichen. Diese Räder waren ein wesentlicher Bestandteil der Entwicklung des T1+ und das Team hat sich entschieden, die Räder in ihrem natürlichen Aluminium-Finish zu belassen, da dies einen Vorteil in Bezug auf die Wärmeabstrahlung bietet.
Unter der Haut hat der Hilux das seit der Dakar 2016 verwendete Mittelmotor-Layout sowie das Kern-Cockpit-Layout beibehalten. Aufgrund einer Änderung des Reglements für die Kategorie T1+ trägt das Auto jetzt nur noch zwei Ersatzreifen anstelle der drei, die in der Vergangenheit verwendet wurden.

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Das neue Auto verfügt über das neueste Design, das mit dem in der WEC und WRC verwendet wird. Damit gehört der neue Toyota GR DKR Hilux, der auch in der FIA World Rally-Raid Championship 2022 an den Start geht, ganz klar zur WM-Rennwagenlinie von TOYOTA GAZOO Racing. Der ikonische GR-Schriftzug wurde mittlerweile von allen drei WM-Teams übernommen, obwohl der Dakar Hilux schon seit vielen Jahren Teil der GAZOO Racing Familie ist. Dieser Schriftzug dient auch dazu, die Verbindung zwischen den Rennwagen von Toyota und den aufregenden Straßenfahrzeugen mit denselben Buchstaben zu verstärken.

Foto: Toyota Gazoo Media

Für die Dakar 2022 wird das Team vier der brandneuen GR DKR T1+-Versionen des Hilux einsetzen, wobei Nasser Al-Attiyah aus Katar und der französische Co-Pilot Mathieu Baumel den Angriff für TOYOTA GAZOO Racing anführen. Die Sieger der Rallye Dakar 2019 werden erneut Giniel de Villiers (Sieger der Dakar 2009) als Teamkollegen haben, und der Südafrikaner wird für die Ausgabe 2022 des Rennens mit Co-Pilot Dennis Murphy zusammenarbeiten.
Die Südafrikaner Henk Lategan und Brett Cummings werden zur Rallye Dakar zurückkehren, um ihr Tempo über die gesamte Renndistanz zu zeigen, nachdem sie während der fünften Etappe der Rallye 2021 gestürzt waren. Das letzte Auto des Aufgebots wird von Shameer Variawa und Co-Pilot Danie Stassen, beide Südafrikaner, gefahren.
TOYOTA GAZOO Racing wird durch die Herausforderung der Dakar 2022 weiterhin ein immer besseres Auto bauen.

Foto: Toyota Gazoo Media

Die Entwicklung des neuen Autos wird an diesem Wochenende fortgesetzt, da sowohl Nasser als auch Giniel an der Endrunde der South African Cross-Country Series (SACCS) 2021 teilnehmen. Das Rennen findet in der Gegend um die Stadt Parys in Freestate statt und wird sehen, dass die Crews 400 km in verschiedenen Geländearten zurücklegen, obwohl weder Nasser noch Giniel punkteberechtigt sind, da die T1+-Kategorie derzeit nicht vom SACCS unterstützt wird. Henk und Brett sind die amtierenden SACCS-Champions und werden als solche in der vorherigen Spezifikation Toyota Hilux antreten, um Punkte für die Meisterschaft zu sammeln.
Das Team wird einen letzten Test in Südafrika durchführen, bevor die Autos Anfang Dezember für den Versand nach Saudi-Arabien vorbereitet werden. Die endgültige Route für die Dakar 2022 wird noch bekannt gegeben, aber es wird erwartet, dass das Gelände ähnlich wie in den Jahren 2020 und 2021 sein wird.

Stimmen:
Glyn Hall, Teamchef: „Unser brandneuer Toyota GR DKR Hilux T1+ hat sich in den letzten Monaten der Entwicklung sehr gut entwickelt und wir sind zuversichtlich, dass er nun bereit ist, die Rallye Dakar zu bestreiten. Daher haben wir ihn offiziell aus dem Prototypen-Programm genommen und werden das Auto nun bis zum Rennen im Januar weiter verfeinern. Der neue Motor des Land Cruiser hat sich von Anfang an als zuverlässig erwiesen, und die Arbeit mit ihm in Serienform bedeutet, dass wir den Motor nicht belasten müssen, um maximale Leistung zu erzielen.“

Nasser Al-Attiyah:
„Ich bin weiterhin beeindruckt von dem neuen Auto und besonders beeindruckt von dem schwierigen Terrain, das wir mit den neuen, größeren Reifen bewältigen können. Der Motor liefert hervorragende Leistung und Drehmoment und wir freuen uns darauf, das Auto am kommenden Wochenende unter Rennbedingungen zu testen.“

Giniel de Villiers:
„Unser brandneuer Toyota Hilux hat sich in den letzten Monaten der Entwicklung sehr gut entwickelt und wir sind zuversichtlich, dass er jetzt bereit ist, die Rallye Dakar zu bestreiten. Daher haben wir ihn offiziell aus dem Prototypen-Programm genommen und werden das Auto nun bis zum Rennen im Januar weiter verfeinern. Der neue Motor des Land Cruiser hat sich von Anfang an als zuverlässig erwiesen, und die Arbeit mit ihm in Serienform bedeutet, dass wir den Motor nicht belasten müssen, um maximale Leistung zu erzielen.“

Henk Lategan:
„Ich freue mich darauf, den neuen T1+ bei der Dakar 2022 zu fahren, insbesondere weil ich aufgrund meiner Verpflichtungen im SACCS auf das neue Auto verzichten muss. Ich habe aber ziemlich viel getestet und die neuen Reifen und das Fahrwerk sind wirklich spektakulär.“

Shameer Variawa:
„Der neue V6-Motor überzeugt von Anfang an. Ich habe die V8-Version des Autos im SACCS beworben, kann es aber kaum erwarten, endlich hinter das Steuer des neuen Autos zu steigen. Uns bleibt nur noch eine Runde in der Lokalmeisterschaft, danach richten sich alle Augen auf Dakar.“

SPECIFICATIONS:
Engine: V35A Production Engine
Donor:  Land Cruiser 300
Engine Type: Twin Turbo, Petrol
Control Regulation: Boost Limited by FIA Reference Power Curve
Power: 298 kW
Torque: 660 Nm
Engine Management: Motec
Transmission: Sadev 6-speed, Sequential Shift
Differentials: All Limited Slip (front, centre, rear)
Clutch: Ceramic Twin Plate, 215 mm
Construction: Tubular Frame
Wheel Base: 3,140 mm
Overall Length: 4,810 mm
Overall Width: 2,300 mm
Overall Height: 1,890 mm
Overall Mass: 2,000 kg, FIA Regulated Minimum (dry weight)
Body: Toyota Hilux Double Cab Pick-Up, Full Composite
Front Suspension: Double Wishbone, 350 mm Travel
Rear Suspension: Double Wishbone, 350 mm Travel
Wheels: Method Race Wheels, 17 inches
Tyres: BF Goodrich, 37 inches
Fuel Tank: FT3 Safety Cell, 540 litres

Quelle: Toyota Gazoo Media

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