Rotes Meer und grüne Lichter in Jeddah – Start frei für die Dakar 2022

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Die letzte Vorbereitungsphase für die Dakar findet zum dritten Mal in Folge in Jeddah am Roten Meer statt. Während das King-Abdallah-Stadion von den Rennverantwortlichen übernommen wurde, die für die administrativen Kontrollen und die technische Abnahme der Rallye verantwortlich sind, waren auch die Ärzte und ihre Teams angesichts des COVID-Pandemie-Kontextes, in dem das Rennen stattfindet, beschäftigt. Für alle Personen mit einem Pass für die Veranstaltung wurde eine Aktion mit 3.500 PCR-Tests organisiert. Tatsächlich erforderte das implementierte Protokoll einen negativen Test, um nach Saudi-Arabien reisen zu können.

229 Chabot Ronan (fra), Pillot Gilles (fra), Overdrive Toyota, Toyota Hilux Overdrive, Auto FIA T1/T2. Foto: A.S.O. Media

Nachdem die gesundheitlichen Voraussetzungen erfüllt waren, begaben sich die einberufenen Fahrer, Fahrer und Crews auf die Abnahmestrecke, um am 1. Januar für die erste Etappe nach Ha’il bereit zu sein. Sébastien Loeb und „Nani“ Roma vom BRX-Team konnten ihren Ambitionen in der Fahrzeugkategorie ebenso Ausdruck verleihen wie die Fahrer des Honda-Teams, die die letzten beiden Ausgaben auf zwei Rädern gewonnen haben. Ihre Rivalen bei Yamaha haben jedoch mit Andrea Peterhansel einen neuen Trumpf im Gepäck, der damit beauftragt ist, in den Flügeln des blauen Teams zu versuchen, den Titel zurückzugewinnen, den ihr Mann 1998 für den Konstrukteur gewonnen hatte.

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In einer Atmosphäre neuer Bekanntschaft waren viele Fahrer und Fahrer in Gedanken bei dem sechsfachen Gewinner der Lkw-Kategorie Karel Loprais, der heute Morgen (30.12.2021) in Tschechien gestorben ist.

TOD VON KAREL LOPRAIS: DIE TSCHECHISCHEN TEILNEHMER IM SCHOCK

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524 Van Den Brink Mitchel (nld), Mouw Rijk (nld), Donkelaar Bert (nld), Petronas Team de Rooy Iveco, Iveco Powestar, T5 FIA Camion. Foto: A.S.O. Media / Julien Delfosse / DPPI

Am Tag des Scrutineerings hat die Lkw-Kategorie eine ihrer historischen Leitfiguren verloren. Karel Loprais ist in den letzten Wochen von Krankheit geplagt und starb heute Morgen in Tschechien, wo er nach sechs Triumphen bei der Dakar am Steuer seines Tatra-Trucks (1988, 1994, 1995, 1998) zu einem wahren Helden wurde , 1999 und 2001). Der Fahrer aus Ostrava war der Stolz seines Landes, wurde dort zum Verkehrssicherheitsbotschafter ernannt und konnte auch einen prestigeträchtigen Platz in der Geschichte der Dakar für sich beanspruchen. Nur Vladimir Chagin (mit 7 Titeln) und Stéphane Peterhansel (mit 14 Titeln) liegen vor ihm auf der Ehrenliste. Nach seinen Erfolgen auf den Pisten und Dünen blieb er der Disziplin eng verbunden und gab seine Leidenschaft an seine ganze Familie weiter, insbesondere an seinen Neffen Aleš, der heute anwesend ist, um sich den Kontrollen vor seiner 15. Dakar als Fahrer zu unterziehen. Der Mann, der die Dakar als Navigator in der Crew seines Onkels entdeckte, erklärte emotional: „Er war eine Ikone für uns. Er war das Aushängeschild des Motorsports und der Truck-Kategorie in der Tschechischen Republik. Wir waren ständig in Kontakt, weil wir die Trucks gemeinsam bauen. Er kam jeden Morgen zu uns, um einen Kaffee zu trinken und zu sehen, wie es unseren „Damen“ geht, so nennen wir sie. Es ist also ein Verlust, der nicht beschrieben werden kann … aber er wird bei dieser Rallye hier in unseren Herzen bei uns sein. Er war immer positiv über unsere Chancen, ohne mir Ratschläge zu geben, sondern mir einfach zu sagen: ‚Du weißt, was du tun musst‘“. Die Dakar-Organisationsteams möchten der Familie, den Freunden und allen, die Karel Loprais nahe stehen, ihr aufrichtiges Beileid aussprechen, angefangen bei den Mitgliedern des Instaforex Loprais Praga Teams.

SÉBASTIEN LOEB: „Das richtige Tempo finden und bescheiden bleiben“

Der französische Fahrer und neunmalige Rallye-Weltmeister unternimmt seinen sechsten Anlauf bei der Dakar zu einem Rennen, das seinen Anstrengungen seit seiner ersten Teilnahme im Jahr 2016 standhält. Loeb startet zum zweiten Mal in den Farben des Team BRX, aber in ein Auto, das seit der letzten Auflage deutlich überarbeitet wurde, begleitet von einem neuen Co-Piloten, Fabian Lurquin, mit dem er nur ein Rennen auf der Baja Aragon bestritten hat: „Für mich war kein Jahr ohne Rennen , sondern eher ein Jahr ohne Rallye-Raid. Wir haben Tests gemacht, aber vielleicht nicht so viele Kilometer, wie wir gerne hätten, weil wir Rückschläge hatten. Das Auto läuft aber sehr gut und das Fahrgefühl mit meinem neuen Co-Piloten ist sehr gut. Wir haben gerade erst angefangen, gemeinsam anzutreten, also müssen wir jetzt dafür sorgen, dass alles passt: Die Dakar ist ein kompliziertes Rennen, wir müssen das richtige Tempo finden und bescheiden bleiben. Das Wichtigste ist, dass wir ein zuverlässiges Auto haben. Wir sind jedenfalls ziemlich gut vorbereitet.“

PETERHANSEL ZURÜCK BEI YAMAHA!

151 Preuss Stephan (ger), Reality Beats Fiction Racing Team, KTM 450 Rally. Foto: A.S.O. Media / Florent Gooden / DPPI

Die Dakar 2021 war für Yamaha keine Rallye, an die man sich gerne erinnert. Keiner der „Blues“ schaffte es ins Ziel. Die Marke mit dem Stimmgabel-Logo reagierte mit einer harten Wendung. Der erste Akt bestand darin, das Team auf drei Fahrer zu reduzieren, gefolgt vom zweiten, in dem die Aushängeschilder in der Geschäftsführung geändert und durch einen… Peterhansel ersetzt wurden. Das mag wie ein Scherz erscheinen, aber Andrea Peterhansel, die neue Sportmanagerin von Yamaha, ist nicht der Typ, der über die Dakar scherzt. Unter dem Namen Andrea Mayer wurde sie 2000 für KTM sogar Fünfte auf einem Motorrad, bevor sie 2004 für Mitsubishi diese Leistung auf vier Rädern wiederholte. Ihre Kenntnis der Veranstaltung machte natürlich den Unterschied, als Yamaha die richtige Person wählte, um die Situation in den Griff zu bekommen: „Marc Bourgeois hat mich kontaktiert, um das Team umzustrukturieren. Es ist nicht meine Hauptbeschäftigung, aber ich habe 25 Jahre Erfahrung. Wir haben unsere Entscheidungen getroffen und werden sie auch durchhalten müssen, aber das gehört einfach zum Job“, erklärt sie. Der dritte Akt dieses Umbruchs war, dass Branch, Short und Van Beveren mit einer Maschine, die jetzt unter der technischen Aufsicht von Stéphane Peterhansels ehemaligem Mechaniker steht, an vier Etappen der Weltmeisterschaft teilnahmen, was zu einem Sieg für den Mann aus Botswana führte Kasachstan, ein zweiter Platz in Abu Dhabi für den Franzosen und ein zweiter Platz in der Weltmeisterschaft für VBA sowie in der Konstrukteurswertung. Soweit so gut für den Truppenführer, der vor der Dakar die Qualitäten und Grenzen jedes Einzelnen erkennen konnte: „Die Stimmung ist super und sie haben das ganze Jahr über Fortschritte gemacht. Adrien hat auch Selbstvertrauen und Geschwindigkeit zurückgewonnen, Ross hat gelernt, ruhiger zu fahren, während Andrew bereits ein sehr kompletter Fahrer mit hervorragenden strategischen Qualitäten ist, eine sichere Sache.“

BRADLEY COX… IN DEN SPUREN SEINES VATERS

Im Alter von 23 Jahren bereitet sich die Startnummer 49 darauf vor, den Namen Cox zur Dakar zurückzubringen… auf einer KTM noch dazu. Bradley ist kein geringerer als der Sohn von Alfie, offizieller KTM-Fahrer von 1998 bis 2005, dreimaliger Dakar-Podestplatz (2. 2002) und Gewinner von acht Etappen. Bradley war zehn Jahre alt, als die südafrikanische Legende seine Motorradstiefel an den Nagel hängte und konnte bereits 5 Jahre Motocross-Teilnahme vorweisen. Im Alter von fünfzehn Jahren machte er sich auf, sein Glück auf der europäischen Motocross-Rennstrecke zu versuchen, allein in Belgien lebend. Nach einer Reihe von Verletzungen kehrte er im Alter von 18 Jahren nach Hause zurück, wo seine Karriere diesmal im Enduro-Bereich begann. Wie sein Vater dominierte Bradley später die südafrikanische Offroad-Szene, bevor er sich von einem seiner Lokalrivalen inspirieren ließ: „Vor zwei Jahren habe ich den Erfolg von Ross Branch gesehen und das hat mich ermutigt, den Rallyesport auszuprobieren.Nach den diversen Covid-Einschränkungen habe ich es im letzten Oktober endlich geschafft, an der Rallye du Maroc teilzunehmen.“ Dieses erste Erlebnis fand unter den wachsamen Blicken seines Vaters Alfie statt: „In den ersten Tagen habe ich ihn gefragt, ob er das wirklich möchte: mitten in der Nacht aufstehen und auf dem Sattel hüpfen“ in der Kälte während der Linkrouten zu den Specials. Er sagte ja, das war es also, er ging.“ Bradley bereitet sich darauf vor, „20 Jahre später in die Fußstapfen meines Vaters zu treten“. Damit ist er nicht zufrieden, er fährt sogar wie sein Vater: „Wenn man sich die Bilder von meinem Vater und mir auf einem Rallyerad anschaut, sind wir beide ziemlich klein und lehnen uns immer nach vorne auf dem Rad. Ich denke gerne, dass ich genauso schnell bin wie er! Aber wir werden sehen, ob das stimmt, wenn ich so viele Dakar-Rallyes gefahren bin wie er.“

WENIGER „ERMÜTENDE“ ZEIT FÜR DIE BIKER

Im vergangenen Jahr aufgelegt, um die „passive Sicherheit“ der Biker zu verbessern, wurde die Regel, die die Anzahl der Reifen für das gesamte Rennen auf sechs begrenzt, für die Ausgabe 2022 überarbeitet, um die doppelte Anzahl zu ermöglichen. Das Bild von Toby Price, der bei der letzten Rallye seinen Reifen mit einer ganzen Reihe von Plastikklammern flickte, machte in den sozialen Netzwerken die Runde und überzeugte David Castera, seine Position zu überdenken: „Die Regel hat sich nicht viel geändert und stattdessen eine ziemlich viele Komplikationen. Wir sind etwas zu weit gegangen und haben uns entschieden, zu einem glücklicheren Medium zurückzukehren, indem wir das Limit auf einen Reifen pro Tag setzen. Dadurch wird verhindert, dass die Biker während der Etappe ihr Rad wechseln und sie ihre Maschinen besser steuern müssen.“ Das Ziel hat sich nicht geändert, nämlich die Fahrer zu ermutigen, ihre Plätze zu schonen, um die Risikobereitschaft zu reduzieren. Zwölf Reifen des gleichen Modells für die gesamten dreizehn Renntage bedeuten, dass sie zwei Tage Zeit haben, um mit einem Satz auf der Marathonetappe zurechtzukommen, und beim Reifenwechsel mit einem anderen Konkurrenten eine Strafe kassieren müssen. Tatsächlich findet die Marathonetappe an den Tagen 2 und 3 statt und könnte einige frühe Überraschungen bereithalten…

QUINTANILLA IM WANDEL

Nach zwei Siegen in Folge hätte der Honda-Clan ohne eine einzige Änderung seiner Pläne in Jeddah ankommen wollen. Kevin Benavides, der Titelverteidiger, gab jedoch den Sirenenrufen von KTM nach, für die nun Fahrer Nummer 1 fahren wird. Die sofortige Reaktion von HRC bestand darin, Pablo Quintanilla von Husqvarna zu rekrutieren. Der Chilene brauchte nicht lange, um sich mit dem 450 CRF Rallye-Bike zurechtzufinden und konnte nach zweijähriger Abwesenheit von Triumphen sogar den Sieg kosten, indem er im vergangenen Oktober die Rallye du Maroc gewann. Der Neuzugang des Roten ist bereit, seine erste Dakar zu gewinnen: „Ehrlich gesagt fühle ich mich sowohl auf dem Rad als auch im Team großartig und komme perfekt vorbereitet zur Rallye. Ich habe viele Kilometer mit dem Motorrad zurückgelegt, fühle mich stark und bereit, die Rallye zu gewinnen. Alle Fahrer sind erfahren und unterschiedlich in diesem Team. Joan hat Alter und Geschwindigkeit auf seiner Seite, Nacho ist ein sehr guter Navigator, Ricky weiß, was es braucht, um die Dakar zu gewinnen, daher denke ich, dass es eine gute Mischung ist, die uns alle Werkzeuge an die Hand gibt, um den Titel zu gewinnen. Es ist meine zehnte Dakar, ich habe Tausende von Kilometern hinter mir, mein Speed ​​ist gut und in den letzten Monaten habe ich viel mit Nacho in Nordchile trainiert. Ich denke, meine Navigationsfähigkeiten haben sich im Vergleich zu den Vorjahren stark verbessert.“

EIN BEEINDRUCKENDES FELD FÜR DEN DAKAR CLASSIC!

Insgesamt 144 Teilnehmer nehmen am 1. Januar die Starterbestellungen für den Start der zweiten Dakar Classic entgegen. Die Marseillaise wird für 44 französische Crews den Beginn des Abenteuers darstellen, wobei die meisten Fahrzeuge aus den Jahren 1980 bis 2000 stammen. 37 spanische Crews, 18 Italiener und zwei niederländische oder belgische Konkurrenten werden versuchen, die Krone zu erringen aus den Händen des Vorjahressiegers Franzosen Marc Douton. Ein einzelner außereuropäischer Wettbewerber wird anwesend sein. Amy Lerner ist Amerikanerin und wird wie die Titelverteidigerin und zwei weitere Crews am Steuer eines Porsche 911 sitzen. Diese vier legendären Fahrzeuge der Dakar der 1980er-Jahre treten gegen ein Quartett aus Lada Nivas, drei Peugeot 504 und erstaunlicherweise nicht mehr als sechs Range Rovern an. Nichts überraschend ist jedoch die Präsenz von nicht weniger als 41 Toyotas, darunter 15 HDJ 80. Neunzehn Mitsubishi werden anwesend sein, um den Rekord der Diamantmarke von zwölf Siegen erneut zu beleuchten, dicht gefolgt von zwölf Mercedes in die Autokategorie. In der Lkw-Kategorie wird der Stuttgarter Konstrukteur mit acht Vertretern gegen vier MAN-Lkw die Mehrheit bilden.

Quelle: A.S.O. Media 

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